随着中国科技实力加强，一大批自主研发的高科技产品问世，中国建造慢慢转向“中国创造”。在汽车领域1956中国款“解放CA10”牌汽车就已经研发出来，经过5、60年的发展，中国涌现出一款又一款令中国自豪的汽车品牌，自主研发能力大大加强。那为什么至今为止大部分混凝土搅拌泵车还是要用国外的呢？

首先我们先了解混凝土搅拌泵车的结构。混凝土搅拌泵车是由载重汽车底盘改造而成，泵车底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。混凝土泵车动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离。国内款混凝土泵车由日本引进过来，经过20多年发展，创造出三民重工等一批国内的混凝土泵车厂家，混凝土泵车制造重要的三大件--底盘，液压泵，臂架材料等很大程度上还是依赖进口。而底盘的选择我们往往倾向于奔驰、五十铃、沃尔沃三大品牌。 近些年国内工业快速发展，为什么还要依赖进口呢？ 首先泵车不同于其他车型，泵车讲究的是高出勤率和高可靠性，通常工作起来就是连续不停，对发动机和变速箱的要求非常高，如果一旦正在运行中坏了那么将是巨大的损失，不仅耽误工期而且凝固的混凝土处理起来非常麻烦费时。，所以，宁愿买一台贵的靠谱的也不买便宜的。就现在的技术来说国产的还很难达到那样的技术要求。 其次对于对于这些泵车的制造企业来说，底盘的选择同样也是一个问题，这关乎到企业的利润，以及泵车质量口碑等，而且目前国内的混凝土泵车更加倾向于长臂架，这样的话对于底盘的要求极高。再设计上，泵车的需要合适的动力源，能够很好的匹配上装的液压系统，降低故障率。 后是基于市场的考验，基于用户和制造商的选择，所以进口的底盘才会得到青睐，但是这也不是短时间之内形成的，这也是经过市场的考验，及已这些底盘车上自身的努力，例如沃尔沃，可能早使用的混凝土搅拌泵车底盘就是沃尔沃的，蓝色的驾驶楼，估计干泵工的肯定了解，它与国内的三大机械巨头都有紧密的联系。 虽然，现在进口底盘依然占有很大的市场，但是随着国产汽车的崛起。像重汽、雷萨等自主品牌汽车也开始加入了泵车底盘底盘的行列，国内现在流行小型臂架泵车，它们对于底盘的要求较小，所以都是采用了国产底盘。