很多施工用户经常看到农村有些施工的泵车支撑的时候轮胎会离开地面，对此并不了解其具体原因，而之前此问题也一直存在争议，其焦点就在支撑时轮胎要不要彻底离开地面，离开地面应该保持多高的距离。

小型混凝土泵车在各大施工项目领域内的使用已经十分普遍，不过在施工中经常看见泵车支撑轮胎离开地面时还是会心存疑惑，这样做究竟是出于何种考虑?直接轮胎着地不就行了?如果硬要加装支脚，为何不让轮胎也着地，这样就有8个着地点了，8个支点的稳定性不是要高于4个支点的稳定性吗? 要解答这个问题，我们就先要了解泵车整车的结构设计。我们见到的泵车在设计时，通常4个支腿和底盘是一体的，但轮胎并不是，轮胎和底盘是通过悬挂系统连接起来的，这种连接是一种软性连接。如果泵车的支腿支撑的足够结实，那么轮胎就被悬架在空中，这样整个泵车臂架在上方移动的时候，轮胎就会有一定幅度的晃动，这种晃动刚好也可以抵消一部分上装晃动。此原理类似于有的高楼会在楼体内部安装稳定摆锤。 如上所述，每次支撑时，尽量让轮胎离地，并且留出一定空间，这样一方面可以让底盘更稳定，另一方面可以让轮胎减少磨损风险。即使轮胎不离地，只要支腿支撑好了，也可以确保稳定，不会有太大的危险。问题是如果轮胎不离地，泵车一工作，上面就开始晃动，这种晃动会被传递到泵车的底部：轮胎和支腿。支腿和地面是硬性连接，不会有什么问题，轮胎这个时候就要和地面不停的摩擦，一旦这种摩擦时间久了就会伤害轮胎。 可以肯定的是，支撑时泵车轮胎必须要离开地面，除非迫不得已。例如：在有些农村地区，必须在两个房子中间的狭窄地施工时，临时性的支撑起一面支腿，让轮胎作为支撑点。除此之外，让轮胎着地施工的情况就极少见了。 正因为泵车的底盘与轮胎并非一体，而是通过悬挂系统连接起来这样的结构设计，所以当轮胎着地增至8个着地点后，其稳定性反而没有完全由4个支脚着地时产生的稳定性强。当然，这并非单纯的理论推论而已，这可是经过了多年现实实践后得到的结论。